Eurogara Sighisoara: O bijuterie de 2 milioane de euro 10 August 2007
Dupa aproape 3 ani de la debutul lucrarilor de modernizare a garii Sighisoara, acestea au fost receptionate de catre beneficiar in data de 1 august in prezenta unor reprezentanti ai Ministerului Transporturilor, ai Regionalei CFR Brasov si a primarului Dorin Danesan. Însa pana la deschiderea garii pentru publicul calator va mai trece ceva timp, inca nefiind avansata o data oficiala. În momentul de fata se lucreaza la instalarea echipamentelor de comunicatii si monitorizare a traficului feroviar si la mobilarea cladirii. Totodata se asteapta aprobarea proiectelor si alocarea fondurilor pentru prelungirea peronului de la linia intai si modernizarea parcarii ce va deservi noua cladire a garii. Înca nu se cunoaste ce suma va fi necesara pentru aceste lucrari, insa este putin probabil ca gara va fi deschisa publicului inainte de finalizarea acestora.
În asteptarea… garii
Timp de trei ani, cat au durat lucrarile la eurogara Sighisoara, poarta feroviara a orasului semana mai degraba cu o “usa din dos” deprimanta. Desi inca si la aceasta ora casele de bilete si biroul de informatii functioneaza in containere metalice, faptul ca lucrarile de modernizare a cladirii garii s-au incheiat, iar aceasta arata a gara de oras european, schimba cat de cat peisajul zonei.
Lucrarile de modernizare a cladirii garii Sighisoara au inceput in octombrie 2004, dupa un proiect realizat inca din 2003 si aprobat de ministrul de atunci al Transpoturilor, Miron Mitrea. Termenul de finalizare era de 20 de luni, insa firma care a castigat licitatia pentru realizarea acestor lucrari, SC Consig SA Sighisoara, nu l-a putut respecta intrucat, dupa alegerile parlamentare din 2004 noul guvern a alocat cu taraita banii pentru continuarea si finalizarea garii Sighisoara. Se spune ca in momentul cand au demarat lucrarile, Miron Mitrea, aflat in vizita la Sighisoara, ar fi ordonat constructorului sa demoleze in cel mai scurt timp corpurile de cladire ce urmau a fi refacute de la zero. Motivul: simtidu-si aproape sfarsitul in postul de ministru, intentiona ca prin aceasta masura sa forteze noul guvern sa aloce fondurile promise pentru refacerea garii. Nu se facea ca Sighisoara, un oras caruia i s-au facut declaratii de dragoste atat de catre membrii ai guvernului PSD, cat si ai noului guvern, sa ramana fara o gara corespunzatoare. Se pare ca masura a dat rezultate. Desi pe parcursul anilor 2005 si 2006 lucrarile au trenat sau chiar au fost oprite temporar din lipsa banilor, in 2007 acestea au luat avant.
O gara europeana pentru un oras european
Gara CFR din Sighisoara este una dintre cele mai vechi statii de acest fel din Romania. Constructia ei a inceput in anul 1872, odata cu amenajarea liniei ferate Arad-Alba Iulia-Sighisoara-Brasov, fiind terminata un an mai tarziu, in 1873, de cand a legat orasul Sighisoara de restul Transilvaniei si de Europa Centrala, apoi, din 1882, odata cu terminarea liniei ferate peste pasul Predeal, cu Bucurestiul, iar din 1892, cand a fost construita calea ferata spre Odorhei, cu tinuturile din secuime.
Corpul central al cladirii a fost realizat de „Societatea Cailor Ferate Ungare de Est”, prin antrepriza „Warring-Ekersley”, reprezentand un edificiu de dimensiuni medii pentru acea data, simplu ca structura si aspect, dedicat exclusiv transportului de calatori si compus dintr-un subsol partial, parter, etaj si mansarda.
Gara Sighisoara deservea un oras a carui populatie se ridica la acea data la 9.000 de locuitori. Pana in 2004 populatia orasului a crescut de patru ori, la fel si traficul de calatori prin gara Sighisoara, mai ales dupa ce orasul a devenit un important centru turistic. Asadar, suprafata garii, de 900 mp, nu mai putea face fata unui numar de 23 de trenuri de calatori in 24 de ore si a unui numar de 860.000 de calatori pe an, cu o medie zilnica de aproximativ 2.500 de calatori. Importanta turistica a orasului si situarea lui la mijlocul tronsonului romanesc al culoarului feroviar IV pan-european a impus necesitatea adaptarii spatiilor statiei CFR la normele Uniunii Europene privind rezistenta si stabilitatea, siguranta in exploatare, siguranta la foc, igiena si sanatatea utilizatorilor, accesibilitatea persoanelor cu handicap locomotor, etc.
Dupa nodernizarea garii Sighisoara suprafata desfasurata a acesteia a ajuns la 2.000 mp, spatiul in plus rezultand din amenajarea mansardelor. O structura cu stalpi si grinzi din beton armat a eliberat spatiul din interiorul corpului central unde vor fi amenajate spatiile aferente functionarii garii, adica holul central, casa de bilete, biroul de informatii, agentie de turism etc., iar in cele doua corpuri laterale vor fi amenajate spatii comerciale: restaurant, boutique-uri etc., inclusiv o frizerie. În acest moment Regionala CFR Brasov se ocupa de procedurile de demarare a licitatiei pentru inchirierea acestor spatii agentilor comerciali. Podul cladirii a fost supra-inaltat si mansardat, iar spatiul eliberat la interior va permite amenajarea de birouri si alte functiuni la mansarda. Corpul central contine la parter un hol larg, dezvoltat si pe inaltime, asemenea celui din Brasov, iluminat printr-un luminator mare, inchis cu panouri de policarbonat. Pe laturile acestui hol se vor gasi ghiseele de bilete, informatii si agentie de voiaj. Fatadele corpului de cladire au fost remodelate creandu-se un fronton central de factura clacisizanta sprijinit pe patru coloane ce incadreaza intrarile in cladire. Catre piata garii ferestrele au fost transformate in vitrine ce vor permite intrarea in magazine direct din piata. Un coridor central palacat din belsug cu marmura strabate cladirea in lung asigurand continuitatea circulatiei in interior.
Instalatiile electrice si de telecomunicatii au fost refacute integral, cladirea urmand a fi echipata cu ceasuri, instalatii de sonorizare si afisaje moderne. Au fost instalate inclusiv camere video de supraveghere. Pentru a impiedica accesul in incinta garii a cersetorilor sau ocuparea salilor de asteptare de catre persoane fara adapost, se are in vedere chiar instituirea unui tichet de peron, asemeni celui din Gara de Nord din Bucuresti.
Peronul din fata garii a fost suprainaltat, dar numai pe lungimea cladirii, pentru a usura accesul calatorilor in vagoane. Asa cum aratam mai sus, acum se asteapta aprobarile si fondurile pentru prelungirea acestui peron. Modernizarea peronului pentru linii 2 si 4 si tunelul de acces la acesta vor fi cuprinse intr-un alt proiect, de anvergura nationala, ce se refera la programul de reabilitarea liniei ferate Culoarul IV pan-european, care va permite accesul pe caile ferate romane si a trenurilor de mare viteza. Însa pana la realizarea acestui proiect vor mai trece multe trenuri prin gara Sighisoara.
Sursa: Adrian Dita / Jurnalul Sighisorean
| |
