Un nou lot de autobuze din Elvetia06 August 2008
Între 4.500 și 4.700 euro pe bucată a plătit SC ATT SA pentru cele 3 autobuze ce au fost aduse la Sighișoara la sfârșitul lunii iulie din orașul Baden (Elveția), autobuze care vor completa parcul de mijloace de transport urban de călători a societății. Deși inițial partea elvețiană a oferit societății sighișorene spre vânzare în acest an 4 autobuze scurte, până la urmă au oferit 3 autobuze articulate, astfel că în momentul de față parcul de autobuze aduse din Elveția al SC ATT SA numără 9 mijloace de transport: 7 articulate și 2 scurte. “Nouă ne-ar fi convenit mai mult niște autobuze scurte, dar la acest preț luăm ce ne oferă elvețienii”, a arătat ing. Mircea Oprea, directorul SC ATT SA. Acesta a mai precizat că speră ca până la toamnă și cele trei autobuze nou aduse vor fi introduse pe traseu. “Problema este de bani. Noi am achitat deja toate autobuzele cumpărate de la societatea de transport urban din orașul Baden. Mai rămâne ca pentru cele 3 autobuze aduse acum să plătim taxa de poluare care se va ridica la aproximativ 5.000-6.000 euro pentru fiecare. Încă nu avem acești bani, dar foarte probabil o să-i avem prin luna septembrie când va fi scoasă la vânzare clădirea fostei centrale termice din cartierul de lângă Stadion.” În iarna anului 2007 au fost aduse din Elveția două autobuze scurte care au fost puse în circulație abia în luna iulie a acestui an din cauza fostei taxe de primă înmatriculare care depășea cu mult prețul de achiziție a acestora. Odată cu eliminarea acestei taxe și introducea taxei de poluare, care pentru autobuzele scurte s-a redus la aproape 3.000 de euro pe bucată, au putut fi înscrise și acestea în circulație. Taxele sunt așa de mari întrucât autobuzele sunt non-euro. În plus consumul de carburant este mai mare decât al celor vechi datorită faptului că sunt dotate cu aer condiționat și încălzire pe timp de iarnă.
Cu cele trei autobuze nou aduse, numărul acestora ar fi suficient pentru acoperirea nevoilor orașului, dar, spune Mircea Oprea, reglementările în vigoare prevăd că la mărimea parcului de autobuze al societății e nevoie de cel puțin 3 mijloace de transport ca rezervă. Acestea există, desigur, dar sunt din cele vechi. Dacă partea elvețiană va mai oferi și în anul următor spre vânzare astfel de autobuze, SC ATT SA are de gând să mai cumpere pentru a elimina definitiv de pe trasee vechile autobuze și a da o față modernă transportului urban de călători din Sighișoara. “Am observat și în stații că oamenii preferă să circule cu aceste autobuze aduse din Elveția”, arată Mircea Oprea . “Dacă ajunge înainte un autobuz din cele vechi, mulți călători preferă să aștepte până când vine unul nou adus.”
SC ATT SA a reușit să cumpere aceste autobuze din Elveția la prețuri modice datorită faptului că parcul de autobuze al orașului Baden este în plin proces de modernizare și datorită unei strânse legături ce există între Sighișoara și orașul elvețian în plan economic și social.
Directorul societății speră ca prin modernizarea transportului urban de călători din Sighișoara oamenii să fie încurajați să folosească tot mai mult autobuzele și pentru descongestionarea traficului, după modele practicate în vest. De altfel traficul aglomerat din Sighișoara este una din problemele cu care se confruntă și transportul urban de călători înregistrându-se întârzieri ale sosirilor în stație. O problemă mare este la orele de vârf pentru autobuzele care din stația de la Pod trebuie să intre în centrul orașului pentru a ajunge în cartierul Ana Ipătescu. Cei mai mulți șoferi nu acordă prioritate mijloacelor de transport în comun pentru a se putea înscrie în trafic pe banda ce merge spre centru blocând autobuzele în stație minute bune.
De asemenea, una din intențiile societății pe termen mediu este extinderea traseelor de transport în comun mai ales în cartierul Târnava II (Bărăgan), un cartier izolat practic de restul orașului de calea ferată și râul Târnava Mare. În cadrul realizării strategiei de dezvoltare a municipiului Sighișoara acesta a fost și unul dintre punctele discutate. Însă pentru realizarea acestui deziderat e nevoie de căi de comunicație optime cu acest cartier: pasaje supraterane sau subterane care să traverseze calea ferată și un pod peste Târnava Mare. În anii trecuți, spune Mircea Oprea, s-a încercat introducerea unor microbuze pentru a lua călători din Cartierul Târnava II însă dacă acestea prindeau o barieră la trecerea peste calea ferată, călătorii preferat să coboare din microbuz și să aștepte alt mijloc de transport în stația de la Nicovala, așa că s-a renunțat la idee.
Din punct de vedere al numărului de călători care folosesc mijloacele de transport urban de călători, anul 2006 a fost cel mai prost. După ce în 2001 se înregistrau 3 milioane de călători pe an, în 2006 numărul a scăzut la aproape 1 milion. În 2007 însă s-a observat o creștere a numărului de călători ajungând la 1,5 milioane, societatea înregistrând și un profit.
Sursa: Adrian Dita / Jurnalul Sighisorean
| |
